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みなさま こんにちは
さて、世の流れは電気自動車です。
計画の見直しや停滞の話は多いですが、実際問題取り下げたところはありません。
理由は簡単。目先の数字もおわないといけないくらい、BEV販売が順調じゃないから・・です。
・・がしかしポルシェのように新型BEVを発表しつつ、計画見直しを発表しているメーカーも。
殴りながら謝っているような構図に頭がついてきていない方も多いでしょうけど、
そのように思うのはこれが取り消しではないということを理解できていないから・・でしょう。
あくまでも修正。向かうべきは変わっていません。
そういうニュアンスは拾わないといけませんよね。
え?トランプになれば変わる?
アメリカは州自治で法律も違います。大きな枠組みがそうなってもニューヨークやカリフォルニアは方針は変えないと思われ。
また仮にそうなっても欧州は別ですからトランプになったら日本車が優位かと言われると、
むしろ関税を気にしないといけないと思うんですけどね。
で、そんな電気自動車を買ったお話はしましたよね?
![](https://www.oubeikibun.com/wp-abeo/wp-content/uploads/2024/07/スクリーンショット-2024-07-14-23.11.25-1-1024x668.jpg)
iD.4のLiteを購入したんですが、この車のカタログ走行可能距離は435kmとなっています。
![](https://www.oubeikibun.com/wp-abeo/wp-content/uploads/2024/07/スクリーンショット-2024-07-23-23.01.59-1024x526.jpg)
この距離ってのがなかなか面白く、ベンツの電気自動車のさきがけであるEQCやEQAとほぼ同じなんですよね。
もちろん新たに出てくるミニエースマンなどとも近い感じ。
つまりこの程度の走行可能距離だと都市部利用に限定すると特に問題はない・・とも言えるわけで。
でも実際そんな距離走れないんでしょ?・・と思いますよね?
それはその通り。
なにせそれはチャンピオンスペックな数字なので。
まず第一にその数字が出ない最大の理由は「エアコン」です。
その走行可能距離は基本的にエアコンの利用は加味されていません。
なので、どの数字もエアコンOFFと理解すべきです。
たとえば・・
![](https://www.oubeikibun.com/wp-abeo/wp-content/uploads/2024/07/スクリーンショット-2024-07-23-23.16.50.jpg)
本日100%にしたての走行可能距離はこれ。
エアコンをOFFにすると・・
![](https://www.oubeikibun.com/wp-abeo/wp-content/uploads/2024/07/スクリーンショット-2024-07-23-23.23.09-1024x557.jpg)
スルッと90km程度増えました。
ちなみにこの走行可能距離は直近の電費から算出されています。
この場合、5.3km/kWhでエアコンOFFの場合・・という計算出てているということですね。
ちなみに充電後、それなりに走ったあとの走行可能距離は・・
![](https://www.oubeikibun.com/wp-abeo/wp-content/uploads/2024/07/スクリーンショット-2024-07-23-23.25.59-1024x504.jpg)
こんな感じでバッテリーは減っているけど走行可能距離は増えてました。
これは充電後の電費が良かったので、それが反映されたということです。
面白いですよね〜8kmほど走って2%減になっても8km増えてるんですから。
そんな感じですが、ガソリン車の走行可能距離と同じ動きをしているので、そのあたりを理解している方はこの動きも疑問に思わないことでしょう。
逆にエアコンがそれだけ電気を喰うってのが可視化されているとも言えますが、基本エアコンは1年中ONでしょうから、
その前提での運用を考えたほうが得策・・と言えます。
なので、走行可能距離の70%あたりがエアコンONでの走行可能距離・・と理解しておくと運用は楽になるかと。
夏も冬もこの点は同様だと思います。
で、その70%で不自由はないのか?・・ですが・・
実は・・
まったく・・
ありません(笑
わたしの生活サイクルは50km/日が平均。
週末は都内を徘徊しているくらい。
となると、5営業日は楽々クリアできるんですよね。
そして奥さまを送迎するついでに空港の無料急速充電で継ぎ足しします。
これも合わせると確実にクリアできるんです。
休みの日は都内でうろうろしますが、都内だとPCAやパワーエックスで無料充電できますので、
どこかでお茶や休憩するついでに寄れば平日の分も安心。
そもそも、仕事の出先でも充電できたりもするので、楽勝なんです。
そんなサイクルで12000km/年乗っていくと思いますが、その運用で電欠に至ることはないと思われ。
ぶっちゃけ、電欠ってガス欠と同じくらいうっかりしないと無いと思うんですよね〜
え?エアコンや渋滞でどんどんバッテリー減る?
確かに減りますが、程度問題ですよ。
え?冬だと凍死?
いやぁ、難しいでしょ。
東京23区内で仮に電欠になっても凍死に至る要素のほうがないわけで。
とまぁ、そんな感じなので最初の手探りな1週間も問題なくすぎています。
え?駐車中に電気が減るって?
それ、完全に誤差レベルくらいで、無視できます。
テスラのセントリーみたいな電気くうものもないもので。
ちなみに駐車中の車でエアコンかけて滞在ってのも程度問題と考えており、
それよかその快適な状況のほうに驚いてます。
いやぁ、マジでエアコンの効きがいいもので・・
そんな感じですが、奥さまの評価はマジでいいもので。
やっぱ燃料くさくないとか、熱くないのはいいっぽい。
しっかしこれほど走らせやすい車だとは思わなかったです。
内燃機のアイドリングがほんと無駄に思えます。
細かい話はまたのネタにするとして、マジで都内ではどんどん増えそうな予感が。
ということで、1週間の感想でした。
本日はここまで。
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