みなさん こんにちわ。
さて、雨が続きますね。
何かと災害も起きているようで、コロナとダブルパンチとなっていますが、
みなさんお気をつけてお過ごしください。
さて、世は半導体不足。
それにより自動車メーカーは煽りをくらっています。
フォルクスワーゲンも例外ではなく。
日本においてはVGJがその時々で見込み発注をかけて本国で生産、それを船便で日本の豊橋まで送り、
全国へ配車・・というパターンが主です。
中にはオーダーもありますが、その場合、おおよそ納期は3ヵ月が相場ですよね。平時は。
今は半導体不足なので何かと影響が出ています。
もともとBEV工場の移管・新設に伴う減産などもあり、日本向けも一時極端に割り当てが減りました。
だいぶ戻ってはいるもののそれでも少ない傾向があります。
これは半導体不足の影響もあるでしょうけど、どちらかと言うとVGJが弱いんじゃないか？説があります（笑
日本の販売台数って元々少ないですからね。
なので、今でも在庫は潤沢ではなく。
そしてディーラーは売る車がないという状況も。
国産メーカーとはこの点が大きく違いますよね。
なので、輸入車販
売台数もこれらの影響がモロに出ますので、伸びていない背景に「売る車がない」状況もあるということも知っておくべきでしょう。
とはいえ、新しい車は来てほしいですよね。
で、何かと期待したい１台があるんです。
それがこれ。
ゴルフ８ オールトラックです。
ゴルフヴァリアントのクロスオーバー版ですね。
これ、2.0TDIを積んでおり、そして4motionです。
つまり、燃費が良く、高速安定性も良く、地上高があるので雪道などでも平気。そしてAWD。
いいことづくめのワゴンです。
Dセグよりも取り回しがいいので、日本向けとも言えます。
前モデルは本国仕様はユニットが変わりTDIのみになりましたが、結局最後までTDIは入って来なかったんですよね。
非常にコスパ良いモデルではあったんですが、その1.8TSIが残念でした。
今回のモデルは元々TDIしかないので、ウルトラC的にコレ以外のユニットを積んでくるか？・・と言われると、
それは普通は無いのでTDIでの導入を期待したいところですが、
このTDIのスペックは200PS/400Nmです。
基本、日本に導入されているTDIのパワーアップ版です。
それだけのパワーなので、その燃費が気になりますよね？
ドイツでの実走行でのスコアが出ましたので、今日はそれをご紹介。
通勤ラウンド 6.9L/100km (14.4km/L)
エコ 5.0L/100km (20km/L）
スポーツ 8.7L/100km (11.4km/L）
うん、なかなか良いです。
日本のスローな都内でも12km/L、
流れる道路がほとんどなら18km/Lは楽勝そうです。
キャンプやスキーなどでのロングライドですごく活躍しそうな予感がしますが、
ゴルフ８の低すぎる見た目が気になる方にも丁度いいかもしれませんね。
さて、いつ導入されるか？
期待したいところです。
今日はここまで。
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時節柄、厚労省サイトのリンクを貼っておきます。
新型コロナについてはなによりもここを確認するのが間違いないと思われます。
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