みなさん こんにちわ
さて、連休も終わりましたがコロナは続いてます。
引き締めていきましょう。
長期戦ですからね。
災害とは違いますからね。疫病は。
そんな感じですが、先日スタッドレスから夏タイヤに交換したんですよ。
スタッドレスは16インチですが、これはいつもの18インチではなく17インチです。
元々パサートさん購入時に付いてた純正OPセットホイールです。
いつものはこれ↓
どっちもリムまでスポークが伸びてるタイプで表面が切削タイプなので、
わりかし大きく見えますが、17インチのはデザインがワイルドなので
アグレッシブに見えて1インチ小さいのがわかりづらいような気が。
まぁ、タイヤ幅やオフセットも違うので、その意味で17インチはちょっと貧弱に見えますが、
しばらくは在庫整理のために17インチを履き続けます。
で、18インチは通常ラジアルタイヤです。
で、17インチはシールインサイドタイヤです。いわゆるシール剤が内側にべったり塗ってるやつ・・てことですね。
簡単にいうと。
で、シールインサイドはパンクしにくいとかパンクしないとか言われてます。
まぁ、サイドを切ったらアウトではあるんですが、
普通に使うには「心強い表現」ですよね。
でも、シールインサイドとかランフラットなど、
パンクしない/しづらいタイヤはその特性を与えるため、重くなっちゃうんですよねぇ
こんな感じ（笑
明らかに重たいんですよ。
※18インチ重量はうろおぼえ、17インチ重量は記憶にございます（笑
ばね下重量の軽量化ってのはバネ上に重量でいくと4~15倍の効果があると言われてます。
つまり、ホイール/タイヤを１kg軽くすると、バネ上、つまり車両側が4kg~15kg軽くなるのと同義ってことですね。
これはあくまでも挙動に反映する動きということで、実重量はそうでないのは言うまでもなく。
それを重い方に交換ってのは精神的にきついですよね（笑
在庫整理のための消化ではあるんですが、個人的には重いのと硬くなるのが嫌なんですよねぇ
あくまでも交換するとしたら・・てところですが。
で、今回交換するに当たって、運んで腰に来たので再度そんなことを思いました（笑
実際に重いことで何が変わるかというとフライホイールを重くした効果が得られます。
つまり、慣性で回りやすくなります。
反面、俊敏さが無くなりますよね。
足枷ですから。
ちなみに今回のタイヤはP7ですが、基本性能はP７です。
ただ、薄いゴム板の上を橋っている感じが強く、
小石を踏んでもわかりにくいです。
なのでステアリングインフォメーションが乏しくなる印象・・て感じ。
あと路面が荒れてるとばたつきますよね。
上下運動で追従できなくなるって感じです。
ただただフラットな路面ではほんとフラットな感じになりますよね（笑
そんな感じで得手不得手が色々ありますが、
その重たさは良くも悪くもありますよね。
ちなみにわたしは基本的に通常タイヤ派です。
足を動かして乗りたい派なので。
パンクの対応はまたネタであげましょうかね？
そんなところで、「そういうえばシールインサイドって重いよね？」なネタでした。
時節柄、コロナについてのリンクを貼っときます。
下記の厚労省サイトが標準的なものになります。
https://www.mhlw.go.jp/stf/seisakunitsuite/bunya/0000164708_00001.html
ということで今日はここまで〜
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