さて、車検から帰ってきて早一週間。
フィルターを変えてNewのび～太も取り付けて快調なパサートさんです。
そんな感じですが・・
これについて念のため確認してみました。
リアのブレーキパッドの減りについて
Dからの回答は・・
「電動パーキング装着車両はワインディング等での車両挙動制御を主にＲパッドにブレーキをわずかに効かせる事で制御しているようです。 結果としてＲパッドがＦに比べて比較的減りやすい傾向があるそうです。」
とのこと。
そういえばパサートは結構ブレーキが介入してます。
微速で前者に接近時にブレーキランプが点灯しないレベルで制動が入るとか。
ちなみに制動ランプについては法律でこんな感じに決まってます。
禁止（減速度0.7m/s2以下）、
点灯任意（減速度0.7m/s2を超え、1.3m/s2以下）
点灯義務（減速度1.3m/s2を超える場合）
そんな感じで減速度1.3m/s2を超えないのであればブレーキが効いてても点灯する必要はないってことですね
ちなみに車のエンジンブレーキは減速度1.3m/s2以上になります。
・・が点灯義務はありません。
ちなみにフルブレーキ減速度5~8/s2以上です
はい、話がそれました。
で説明によると、コーナーワーク時にリアブレーキを使ってESCでそういう制御が入ってるってことですね。
なるほど。
そういう制御をはいるような運転をしてるとも言いますが、XDSがあればパッドの減り方も違うんでしょうね。
※フロント側でも制御しますので
そんな感じですが、コーナーで荷重移動してスパーン！・・と鼻を入れた後はリアブレーキがやんわり介入してフロント荷重がよりマシマシになってるのは間違いなさそうです。特に下りカーブは。
ロングホイールベースだからリア流れんわ～・・とか思ってブレーキ残してグイグイ入れてましたが、実はどんなことをしてもリアも出ないしアンダーもでにくいような制御になってるってことですね。
つまり、そういう運転をする人はリアパッドがすごい減ります～・・てことですなw
すごいよねぇ 最近の車って。
こういう目に見えない制御はもっと評価されるべきですよ。
余談ですが、勝手にブレーキ機能としては、壁に非常に近い状態で後退一旦停止後にクリープで微速で後退、壁に接近するとリアブレーキがかかったりします。
細かいですw
あ、ちなみにこれらの制御は常時稼働です。
その時だけ動いているのでなく常時状況を検知・フィードバックしての制御ですので、場当たり的制御ではないってことですね。
これの有無はほんとに重要だと思います。
ということで、私はフロントよりもリアをよく使っているみたいなので、
ローターとパッドもリアが先になりそうです。
そんな感じですが・・
これに入るか悩み中。
パサートは44000円。
これの内容ですが
・次回車検時までの2年間で半年ごとに3回点検が受けられます。
・期間内に1度オイル交換が付与されます。
・ 他キーバッテリ交換や電球切れが発生した場合の交換費用も付帯されます。
とのこと。
つまり受けなくても大丈夫な年一回の法定点検とその前後に点検があるってことですね。
この点検の１回を２回目の車検にあてれるのかしら？
だったらメリット大きいかな？
オイル交換はコミコミで17000円くらいだっけ？
キーの電池はありえるけど、電球切れはないわな（笑 LEDだし。
微妙に悩ましい内容。
まぁ、点検という口実のデモカー貸し出しとか（笑
そういういろんなことを考えると、お付き合い代としてはちょうどいいのかもしれませんが（笑
とりあえず、現在確認中のこともあるのでそれの回答が来てから悩むことにします。
そんな感じですが・・
これどうよ？
こういうのってさ、絶対にいたずらに合いますやんか？
なんでミラーの位置にしようとするんでしょうね？
トヨタにしてもホンダにしてもアウディも。
このネタはまた後日。
でわ
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