みなさん こんにちわ。
さて、メルセデスのEV、CセグメントのGLAベースのその名はEQA。
そやつが発表されました。
はい、一見内燃機じゃないの？・・と思うその見た目ですが、
ちょっと期待してたんですよ。
MFA2ベースってMQB改MEBみたく、上手くEV用にコンバートできてるんちゃうか？・・と。
でも期待は裏切られました。
なぜか？
FFだったから。
後々AWDが出るとしてもRRのAWDとFFのAWDでは意味が大きく違います。
なぜか？
駆動配分がテレコになることはないので。
つまり、FFベースだとAWDになってもリアモーターの出力が弱く、
なんだったら常時AWDになってない例の「出足だけAWD」の可能性が高いので。
まぁ、普通に走るならそれでもいいんです。
北海道でも困ることはないでしょう。
でもね
RRベースなら縦置きメルセデスAWDと同じ前後駆動配分がすんなりできちゃうんです。
この差は何気にでかい。
やっぱ、EV専用じゃないとそういう割り切りができないのか・・とか思ったり。
この絵を見て、やっぱ足も流用だとキツイのか・・と納得もするわけで。
そしてこのレイアウトよ。。。
そんな感じですが、このEQA250の内容を見ていきましょうか。
・バッテリー 66.5kWh
・走行可能距離 426km
・17.7kWh/100km
・140kW(190PS)ASM ／ 375Nm
・車重 2040kg
・前輪駆
・0-100km/h 8.9s
・最高速度 160km/h
・ヒーターはヒートポンプ式
・後部座席はGLAよりちょっと位置が高い
・トランクはGLAより100L程度少ない
・急速充電（DC）では30分で80%まで回復
・ウォールボックスAC充電時間(100%) 5時間45分
・最小回転半径 5.7m
・モデルはエディション１とは別に３つ（プログレッシブ・エレクトリックアート・AMGライン）
・基本価格 47540ユーロ
・連邦政府からの6000ユーロ環境ボーナス＋メルセデスからの3000ユーロの補助あり
・AWDとWLTP500km超のバージョンが出る
ちなみに競合のVW iD4は44450ユーロから。77kWhでWLTP522km。
iD.4はティグアンスケールなのでDセグなんですけどね。
そんな感じですが、まぁ内燃機関プラットフォームベースでこれは十分ともいえるかも・・とPSAのそれを見て思ったりもしますが、日本導入時の評判がどうなるか？
興味津々です。
ということで、今日はここまで。
ということで時節柄、新コロナについてのリンクを貼っときます。
Follow me!
