そういえばEURO NCAP比較してなかったわ～・・と思って比較
この結果、参考になるんですよね～
で比べると・・CLAよりCのほうが優れていますね。
でもA4もいいぞ（笑）
これ、多分ボディの大きさの影響なんでしょうね。
いわゆる対歩行者のテストは外板の作りの差でしょう。
アウディはこの中では設計が一番古く、その考えが少ないと言えます。
なのでボンネットもわりかし低く、あるいみ対人の衝撃吸収は加味されて設計されてないのでそうなってるのだと思います。
そういう意味でアルミボンネットが増えるわけです。
その証拠といえばあれですが、2009年の204での結果はこれ
多分この時はアルミボンネットになる前だったような。
アウディA4もそうですが、204も2014年モデルで比べるとさらに良い数値が出るはずです。色々変更入ってるので。
このセグメントになると左二つの結果は９割７割を越えてきますね。
ほんと十分なスコアかと。
なんとなくですが、ある程度の大きさは必要ですよね。
絶対値はそれ次第だと思ったり。
まぁ、でも輸入車（ヨーロッパ車）は期待を裏切りません。
ドイツ御三家やボルボはきっちり作ってますね。
そういう意味では信用できるので、スコアをあげてくる最新＝最良というのはそういう意味でも間違いないんでしょう。
ちなみにセーフティアシストは各々の項目の数が違うので絶対比較できません。
最近の試験は自動ブレーキも含め試験してるんですけど、少し前のはそれらの機能がないというのもあったりで、そういう意味で公平ではないです。
たとえばCLA
そしてCクラス
見ての通りの違いがあります。
この項目の多さの結果、スコアがCLAより低いんですけど、実際はどちらがいいかは言うまでもなく。
そんな感じですが、まぁ車は安全になってきてますよね。
IIHSのスモールオーバーラップはそれこそ極端な試験ですが、
ベンツはブレースを入れて対応してるみたいですね。
結局あれってまっすぐ突っ込んだ時に横に逃げるようにすればいいんですよね。
あの場所だけで吸収できるわけでないし。
で、スコアがいいのはほとんど斜めにスライドしてます。
それもまた方法ですが、じゃあ実際にそんな器用な事故おきるの？・・と個人的に思ったり。
あくまでも個人の考えですよ。
いつも仕事でプロボックス乗ってますが、この車はほんと脆いんですよ。
ピラーの強度は皆無。
プラットフォームは初期ヴィッツでストレッチしてるのでその分一気につぶれます。
なので事故しても低速であったと思いたいし、トラックの間にサンドイッチなんかされた日にゃ本当にサンドイッチになります。
そんな車に乗ってるので、プライベートは気にしてしまうわけですが、
どちらにせよ事故にはあわないほうがいいわけで。
そうならない予防運転や状況判断の力は鍛えないといけないなぁ・・日々思います。
※ただ単にゆっくり走る＝安全運転・・では絶対ないです。
たまにいるんですよ、ゆっくり走ると安全運転だと思って
注意散漫で事故する人が。しかもその多くが人身事故。わかりますよね。
そんな感じでだらだら書きましたが、このEURO NCAPのスコアを参考にして車を選ぶのも方法かもしれません。
ちなみに
現行３のスコアが結構良い件。
まぁ、誤差レベルですけどね（笑）
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