やっと発表されましたGLA。
個人的にはMFAプラットフォームの車種ではスポーツ性を除くと色んな意味で一番バランスがいい車だと感じてます。
とりあえずはMBC東京・meには展示車があるみたいなので時間見つけて見に行こうかと思ってます。
GLAは250 4マテからの導入なので、そう言う意味では一番売れ線と思われるものからの発売なのでいいかも？
個人的には250 4マテの３バリエーションが人気一番の売れ線になると思います。
これはアウディもそうなんですけど４駆のイメージが強い車種ではそうなる傾向があるので。
もちろん実際の販売はFF/4WDで拮抗する可能性もありますけど、やっぱSUVは４駆でなんぼってのが日本人が持つイメージだとも思うので。
180はAは狭い、Bは形が・・て方が買うんでしょうね～
で、その250ですが、459万～499万。
499万はスポーツとオフロード。
素は459万でその価格差40万ですが、バリューパッケージプラスは2０万。
これをつける人は多いかと。
で、haman/kadonなどのOP、エクスクルーシブを選ぶと素は50万、
他は30万なので20万ほど素のモデルは高くなってます。
即ち、素・スポーツ・オフロードともにフルOPにすると
当初の差額は消滅。
どれも同じ価格になるというすばらしい価格設定（笑）
じゃあ違いは？・・となるわけですが結論としては、
ノーマルフルOP ＝ 標準車高
スポーツフルOP ＝ AMGエアロ＋１cmローダウン フォグランプなし
オフロードフルOP＝ ３cm車高アップ
こんな感じですね。
そういう事になると思います。
車のキャラと存在感を高めるには間違いなく３cm高いオフロードをオススメします。
むしろのんびり乗るにもオフロードがいいかと。
乗りごごちも間違いなくいいですし。
あと何気にいいのはEASY-PACK自動開閉テールゲートが標準装備（250)
あとナビも標準。
うん。まさにフル装備がいいよ！っていうような構成。
パノラミックスライディングルーフの有無が争点になりそうな予感（苦笑）
個人的にはGLA250 4maticオフロードでレーダーセーフティ／エクスクルーシブの550
万円を希望します。
・・がノーマネーでフィニッシュです（笑）
そんな感じでラゲッジスペースが許容できれば面白いのは間違いないかと
あ、先日A250Sport 4マチック試乗しましたが、FFより速くちゃんと４駆のメリットを感じました。
出足のもっさりは仕様ですけどね。
で、そんなAとサイズ比較。
こんな感じですね。
これAは素のモデルなのでSportより車高は高いです。
・・で、A250Sport (1425mm)とGLA250 4maticオフロード (1535mm) との車高差は90mm。
これ結構な差ですよね。
やっぱ画像を起こしてみましょうか
うわぁ、結構これボリューム感あるかも？？
※オフロードです。
論より証拠。
見に行かねば！！！
【追記】
見に行きました。
想像より小さく…いや、薄くなんとなく「これじゃない」感がありました。
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