昨日も書きましたが、ベンツコネクション東京でA45AMGのエディション1が試乗におりました。
なので、早速出向いてみました。
もちろん待ちがあり45分程度待ち。
その間にCLA180も乗りましたが、それはまた後日。
で、順番が回って来て試乗。
車は先日まで展示されてたやつですね～
で、用意された場所へ行ってみるとそこにはど～んとA45が。
なんでしょう？このオーラの違い（苦笑）
見た目の質量感などもそうですがアイドリングの音も図太い。
４気筒なのに結構太い音がなってます。
当然そういうチューニングがされてるわけですが・・・
で、ここからは画像なし。
内装は例のごとくレカロシート。
ホールドはばっちり。
このシートだけで満足できそうな・・
で、コーズはいつもの赤坂見附でUターンのコース。
で、スタート。
シフトはセンターコンソールにありますが、操作は実質スタート時のシフトだけ（笑）
あとはシフトしたのモード変更ボタンと戻って来たときに押すPボタンだけしか使いませんでした。
そんな感じなので、センターコンソールにあるシフトは雰囲気が目的なんだろうなぁ・・と。
車重はA250より重いですが、車が軽く感じます。
パワーのせいかギア比のせいかプログラムのせいかはわかりませんが、
A180からA250に乗り換えたときくらい軽い。
０スタートからずるずる低速で走らすのはちょっとコツが要りそうですが慣れですかね～
で、踏み込むと豪快な加速（笑）
ちなみに良く動画にあるパラパラ排気音がなるのはシフト下ボタンでMモードかSモードにしてるときだけ。
なのでC（コンフォート）で走ると排気音も静かでシフトでパラパラ言いません。
で、Cでしばらく走りCのままパドルでマニュアルで走ってからSモードに。
するとどうでしょう？自動でバラバラいいます。
このパラパラ音はミスファイアリング？と思ったら演出ですって！！！（笑）
個人的には好きです。こういうの。
で、Sモードや多分Mモードでも排気管のバルブが開き音が大きくなるみたい。
アウディほどの変化は感じませんでした。
ちなみにこのパラパラ音、高回転に回したほうが余計に大きい音でなります。
楽しい！
赤坂見附でUターン後はMモードでぶん回し。
ほどよくエンジンを回したパーシャルで巡航したり色々やりましたが、
うるさくて面白い。
で、最後にはいかに大きなパンパンを出すか？ってな感じで走っちゃいました。
パンパンもそうですが、やっぱり速いですよこの車。
豪快。
4駆は意識はほとんどせず。
理由はFFベースで通常無負荷状態ではFフロント100%リア０％だから。
もちろんリニアにトルク変動はしてるらしいですが、よほどその環境を作ってやらない限り50:50にはならないので。
逆に100:0もよほどで無いとないんですが、基本的にはそういう認識で間違いないかと。
そういう意味では常時４駆ではありますがゲレンデの４MATICとは違いますね。
なので青山墓地手前のコーナーなどをそれなりに荷重移動かけてぐいぐい切り込んでも
軽く回る印象でした。
※勿論A250のほうが軽いですが。
で、懸念される事は・・・
やっぱこのうるささかなぁ（笑）
ベンツコネクションでのSLS試乗もうわさでは五月蝿いのが理由で無くなったらしい。
※ご近所から苦情がきたらしい。
それを前提に考えるとA45も相当賑やかで且つパンパン言うので（いわせちゃうので）
この試乗車も時間の問題かも？ってスタッフの方が言ってました。
なんにせよ、面白い車です。
お金持ってる方には最高の下駄車になるんじゃないでしょうか？
それなりの使用目的がある方はCLA45が良いと思いますが・・
※CLA250のトランクがCクラスセダンより大きいので多分45も同じかと。
え？私？ 無理です～ 買えません～
こういう試乗車を出してくるMBJは素敵だと思います（笑）
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