色々やって一段落。結局リアの５mm差の原因は判明せず。
あとは車体側、特にロア側の違いを見るくらいかな？
で、現在の車高。
地上からフェンダー頂点でメジャーで計って・・・
フロントはノーマル車高から約27mmダウンの667mm
リアも約27mmダウンで670mm。
そんな感じです。
前後バランス色々みながら触りましたが、やっぱほぼ純正の前後バランスが良さげです。
リアはあと２mmほどフロントより高くしても良いと思います。
ま、フロントを下げる方向ですね。
この後やるとしたら、一律３～５mm下げくらいですかね。
トーはやっぱり大丈夫。ちょっとアウトに振れた位。
もしかするとトーインに振れたかも。
※タイロッドが前なので。
それでも目視でまだトーインってのはわかります。
どんだけトーインなん？って感じですが。
トーはフロントはアウトに振れました。
リアは純正値の誤差範囲。
フロントは要調整ですね～
ちなみに車の安定性って意味では普通に走る場合はそのトーインでいいです。
普通に運転してても直進安定性もいいし。
※トーインに振れた場合、戻したやったほうが良いです。
ただFFの場合、燃費とか車の挙動の安定を狙っていくと４輪トーゼロ、もしくはフロントを気持ちトーアウトがいいかと。あ、これフィーリングは悪くなりますよ。ドッシリ感薄れます。
燃費の理由はトーゼロということは転がり性が良くなるので。
ちなみにキャンバーがついてると内側へ入る作用がありますので、トーゼロでキャンバー付きは実質トーインと同じです。
じゃ、トーインでキャンバー付きってどんだけこすりつけて走ってるねんみたいな。
挙動の安定の理由の前提は車が流れての話。
まっすぐじゃないですよ。
車が流れるってことはそれだか片側に荷重が寄ってるわけで、内側はデフが入ってないと効いてくれません。
ま、そんな状態になるまでからなってからまでで、上にあるこすりつけてる感じがへって転がってくれるのでコントロール性が良くなってくれます。
踏ん張る踏ん張らないって言う意味ではありません。あくまでも自分側での調整幅が広がるって感じ。
ま、そんな走りなんてする事もないですが、厳密にいうと街中でも同等の動きはします。
車まかせのド安定を望むかたはデフォルトがいいです。
でもタイヤは比べると減りますよ。
あ、話がそれました。
ま、コレくらいの車高ダウンくらいだとアライメントに影響はないと私は思いますしそう感じてます。
まだまだ安定側です。
A4はそもそもハンドルセンターが狂う要素はないですしね。
それよりも重要なのは光軸かも？
車高調整センサー（ライト用）のせいで顕著に下側に向いちゃいますので。
これは別の時に書きます。
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