そういや比べてなかったA4とA5SBの違い。
違いってのは動力性能の件。
同じエンジン、同じミッション、外径も同じタイヤ。
車重もしくは空力で差が出る事になります。
で、それがこれ
と
さてどちらがA4でしょう？
A5SBのほうが見た目速そうだし、もちろんA5SBが下だよ～・・とか思いますよね。
実は下がA4Qセダンです。
いや、マジで。
いやいや、マジで。
結論から言いますと・・
実はA4もA５SBの空力は今時のベンツなどと比べるとダメダメです。
言うなればW205とW204の差ぐらいA4・A5SBは良くなかったりします。
元がそんな車なわけですが、A4とA5SBを比べるとA4のほうが優れた空力であると言えます。
高速域になるほど差がついてるのでほぼ間違いないです。
といっても僅かな差ですけどね。
まぁ、その高速域の４秒はとてつもなく距離が開く訳ですけど。
意外な結果だと思われる方も多いかと思われ。
ちなみに前に書きましたが、同じ馬力で同じギアレシオとかだと出足こそ少し差は出ますが、最終的にクワトロよりFFのほうが速いです。
※0－220km/hとかのタイム。
それは駆動ロスといいますか、抵抗の差ですね。
ベンツの４Maticも同じ。
CLA250と250 4マテだったら高速域でFFが先行します。
じゃあ、４駆のメリットはなに？ってなるわけですが、
それはやはりいつ如何なる時でもコントロール性はいいという事でないでしょうか？
トラクションがかかるというのは良い事で最近の電子デバイスと組み合わせると、安定性やコントロール性は比較していいという事になるんだと思います。
デメリットは・・
・重くなる
・最高速で抵抗になる
・高い
・基本アンダー
・タイヤの減りが比べて早い
・燃費悪い
・駆動部分の消耗品が倍になる
くらいですかね？
それらのデメリットがあってもAWD＋電子デバイスによる安定性等はメリットがあるとメーカーは思ってるんでしょうね。
それを突っ走ってるのがベンツ。
４matic攻勢が止まりません。
MFAは全て4Maticになりそうな勢いですから。
※上位車種
アウディはいいとして、BMWのXドライブもベンツ縦置きの４maticも構造がちょっと古く感じるので、以後の進化が見物です。
新型Cクラスの4Maticがどういう構造になるかでそこらへんはわかる訳ですが・・
そしてアウディはどうするのか？
うーん なんだか色々楽しみです（笑）
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