みなさん こんにちわ。
あるいは こんばんわ。
さて、日産/三菱から期待の軽EVが発表されました。
日産サクラと三菱EKクロスEVですね。
さて、皆さんはどのようの評価されたでしょう？
搭載されるバッテリーの総電力量は20kWh。
航続可能距離は180km。
最高速度は130km/h。
「こんなのじゃ話にならない」といったコメントも散見されますよね。
まぁ、その方にはそうなんでしょう。
なんでこの仕様なのか？・・を見てみましょう。
ソニー損保「2021年 全国カーライフ実態調査」ってあるんですね。
出典：ソニー損保
それに年間の走行距離についての調査があります。
これを見ると7000km以下の通勤通学30分くらいまでの用途が7割であることがわかりますよね。
仮に年7000kmだとすると月583km。週で145km、1日で19kmくらいにざっくりなります。
つまり、「家充電」が基本であれば十分に回せるということなんでしょう。
そして・・
出典：ソニー損保
ボディタイプで見ると4割超が軽であり、女性に限定すると軽は5割超となります。
つまり、チョイ乗り利用の軽が多いということになりますよね。
となると、「自宅充電」できれば十分に日常の下駄に使えるとなりますよね。
つまり「遠出を極力しない」や「遠出は計画的に」といった運用となるわけですね。
この理解は実に大事だと思います。
これらの車が何故そうなのか？・・が読み取れますよね。
で、これらの車のスペックを見てパッと思いついた車があるんです。
それはもちろんi-MiEV。
16kWhのバッテリーを搭載(Gグレード）、走行可能距離はJC08モードで180kmでした。
このスペックはトップグレードモデルだったんですが、380万円でした。（2011年当時）
つまり補助金で実質284万円。
なので割と高いイメージと、今よりもインフラが壊滅的で、またドライバーアシストやコネクテッドシステムと無縁など、色々相まって普及しなかったモデルと言えましょう。
でも今回の新型車はどうでしょう？
動力性能からするにi-MiEVの現代版と言えますよね。
</spa
n>
何が違うか？
・ユーザーフレンドリーな普通の軽車体になった
i-MiEVは奇抜でしたからね。それを汎用軽ボディでやったことはハードルが下がりますよね。
・コネクテッドシステムがある
・ACCなどドライバーアシストがある
・販売チャンネルが２つある
・インフラが少しマシになった
・ユーザーの理解が上がった
そんなところがより良くなったと言えましょう
i-MiEVと比べると飛躍的によくなっているわけですが、価格はトップグレードで294万円。
補助金入れると200万未満になりそうですよね （注：地域による）
そう考えると、i-MiEVと比べて非常にリーズナブルになったんだなぁ・・と思いませんか？
それらの視点からすると、今回のサクラ/EK クロスEVはi-MiEVよりも普及するんでしょうね。
これに続く軽EV、どこから出てくるか楽しみですね。
本日はここまで。
アメブロも書いてます。
ということで時節柄、新コロナについてのリンクを貼っときます。
Follow me!
