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トヨタ e-TNGA系BEVの不都合な事実 〜bZ4X/ソルテラ/RZ、充電速度遅すぎ疑惑〜

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みなさん こんにちわ。
さて、トヨタ e-TNGA系BEVが世界でデビューし、各地でそれらのレビューが行われていますが、これに思った以上の酷評が集まっています。
その話題で「一番意外だったこと」がもちろんあるわけで。
それは充電速度。
202204261.jpg
北米でbZ4Xをレビューされている方がSOC=68%で充電出力が24kWである・・と。
1:32あたりを見てもらうとその画面になっています。
これにどういうこっちゃ?・・とEV好きの間で話題になっています。
ピンと来ない方も多いと思いますが、急速充電も出力がいろいろあります。
現在一番出力が高いのはテスラ のスーパーチャージャーV3でしょう。
それは250kW。
で、ElectryAmericaのDC急速充電器は最大350kWがありますが、この動画のものは150kWです。
CCSとCHAdeMOがありまして、CHAdeMOは最大50kW。
CCSの場合はEV側が受け入れることができる最速の充電速度で提供・・となってます。
つまりこのチャージャーでは最大150kWまで(はあがらないけど)いけるとなります。
それがなんと24kW。
劇遅です。
これが本当なのか? 色々疑問も出るわけですが、これはこれで結果なので一つの例となりますよね。
え〜・・そんなもんかいな? トヨタの本気は・・と思ったわけですが、そんなところにソルテラの海外レビューが。
これにちょっとびっくりすることが。
EPAでの走行可能範囲が18インチで約366km(=228マイル)となってました。
国内AWDモデル18インチの走行可能距離はWLTCで542km、20インチでは487kmとあります。
よくある換算サイトではEPAを1とした場合、WLTCは1.12となっています。
それで計算しても409km。
乖離しすぎてるんですよね。
で、このレビューには充電速度についても記載が。
どうも充電は100kWが上限になっているらしい。
スバルは、「ゆっくりと充電することでバッテリーの寿命を延ばすことができ、パックが小さいほどプラットフォームの軽量化が可能になる」と熱心に言及しました。・・ということらしい。
バッテリーの種類は・・
トヨタ FWD bZ4X = パナソニックバッテリー
トヨタ   AWD bZ4X =  中国製のCATLバッテリー
スバルソルテラ        =    中国製のCATLバッテリー
となっているらしいんですが、FWDモデルの充電速度はまだ不明ですが、動画のbZ4XはAWDなのでCATLバッテリーなんでしょう。
これのレビューの最後に「ソルテラは228マイルの範囲と100kWの充電率を超えることはできないようだ」と。
そして「これは238マイル、50+kWの充電を備えた2017シボレーボルトに近い」と。
つまり、2022年の車が5年前のレベルである・・と。
日産アリアについてもデリバリーが始まり充電速度が亀で話題になっていますが、この動画のbZ4Xはさらに上をいっているわけで。
もし、これらがソルテラと同様に「仕様」であるならば、今後でてくる海外勢のBEVに勝てる要素がないわけで。
注)実用性の中に走行可能距離と充電速度を加味した場合。
現在海外勢は800Vアーキテクチャ+350kWチャージャーを目指しています。
つまり、その方向性で車が作られていくわけで、インフラもそれに合わせ更新されていくわけです。
日本はCHAdeMOがメインですが、その点はまだまだ。
その規格はあれど(=CHAdeMO 2.0 400kW)そんな急速充電器は設置されておらず150kWがやっと広がりつつあるレベル。
今の時点でそんな状況というのは日本国内では良いとしても(あかんけど)、海外では全くダメダメということになります。
バッテリー10年後90%容量は開発目標値でした!・・と言ってしまい、保証は10年70%(確か有償)。
ソルテラ(国内版)では8年70%16万キロとさらに劣化してます。
これらを達成するために充電速度を落としているのであれば、(色々できなかった)メーカーの苦肉の策としか言いようがなく。
というか、ソルテラの走行可能距離が乖離しすぎているのも・・
ちなみにソルテラは150kWで30分で80%まで充電できるとカタログではなってますが・・
さて、実際はどうなんでしょうね?
国内デリバリーが始まれば全てがあらわになると思いますが、現時点で積極的に買う理由が見当たらないような・・
闇ですね。
本日はここまで。
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ということで時節柄、新コロナについてのリンクを貼っときます。

下記の厚労省サイトが標準的なものになります。

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