みなさん こんにちわ。
さて、世の流れはBEVということでいろいろと話題になっています。
いろいろとそれで変わるわけですが、変わらないこともあるわけで。
それは車のバランスと制御のアクティブさ
つまり、電気自動車になってもそのあたりは変わらないわけで。
簡単に言うと、電気自動車でも足の作り込みと制御が大事ということですね。
ミニ４駆のようにはいきませんわな。
そのあたりがイマイチ知られていませんが、車の運動性能はそれらがすごく大事で、
そうでないとこうなります。
はい、これはIONIQ5です。
盛大にコースオーバーしています。
なぜこうなったのか？
この動画をどうぞ。
テスラ モデルYとヒュンダイIONIQ5の雪上での比較ですね。
これで勝った負けたなんて言うつもりは毛頭ありません。
見るべき点はその制御でしょう。
テスラ はわりとオーバーステア寄りの制御になっているのが見て取れます。
それであればこの差について納得できると思うんです。
IONIQ5が同様のコントロールができなかったのは、そういうのが要らないとメーカーが思っているからでしょう。
なので、足のジオメトリーなどもその前提での構成になってそうに思います。
じゃあテスラは大丈夫なのか？・・と言われると、こっちは制御が極端で、それだけでどうにか曲げる・・といったことをやっている印象なんですよね。
じゃあ、フォルクスワーゲンのiDシリーズはどうなのか？・・というと、足は良さげですが、制御がそこまでアクティブに思えず。
最終的にこれらの違いが車の「特徴の差」になっていきそうに感じます。
ドライバーの技量によってはこの制御との相性も出てきそうな予感が・・
電気自動車なんてどこも同じ・・なーんて思ってる人は少ないと思いますが、
内燃機以上に個性の差が出てくるかもしれもせんね。
今日はここまで。
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