さて、この三連休は天気が外れまくりましたねぇ
今日はわりかし合ってるみたいですが、残念な三連休でした。
さて、新しくなったカローラですが、日本専用の仕様になっちゃってグローバルモデルと比べたらちんちくりんになりました。
そこにはグローバル派閥と国内派閥の想像を超える舌戦があったに違いないです。
・・が、そこは日本のメーカー。
「先代プリウスと同じ幅ならうれるやろ?」なノリと最小回転半径稼ぎのため、
カローラとカローラツーリングのベースはカローラスポーツのまんまに。
ある意味グローバル版とは全く違う車になりました。
この上がこの下ベースってことですね。
グローバル派閥はさぞ悔しかったでしょう。
「アウトバーンで鍛えたのに・・」と言ったかどうかはしりませんが、
グローバル版はあきらかにロングクルージング向きな車。
それがいきなりホイールベースを60mm詰められるという。
それがやりたかったからホイールベース伸ばしたのに元のコンセプトに戻ったのか orz
まさにそんな感じでしょう。
でもそこはグローバル派閥。
あきらめません。
「ホイールベース詰めるんだったか回頭性あげてやらぁ!」
「日本の峠でてっぺんとったらぁ!藤原とうふ店!!!」
そんなことを言ったとか 知らんけど。
でもそんな雰囲気を感じるんですよ。
説明しましょう。
これがグローバル版のカローラスポーツです。
日本版はリアのトレッドが1530mmになってます。
これはリアタイヤが日本の法律では出ちゃう判定なんでしょうね。
なのでオフセットを触って詰めたと思われます。
で、セダンとツーリングはどうかというと、
これがトレッドです。
つまり、フロントトレッドは21mm、リアトレッドは24mm、ホイールベース60mm、グローバルモデル比で短くなってます。
国内カローラスポーツ比ではフロント20mm、リアトレッドは10mmですね。※ホイールベースは同じ
ここから読み取れるのは
・ホイールベース60mm短くなって安定性は低下、回頭性は向上
・グローバルモデル比で45mm(片側22.5mm)車幅が狭くなったけど、トレッドは片側10mmだけの変化。
・グローバルモデルはリアのトレッドが広い。そして国内仕様セダン/ツーリングもリアのトレッドが広い。
つまりですね。
サスのセッティングはほぼグローバルのハッチバックと同じとなります。
ホイールベースを伸ばしたツーリングは・・
こんな感じでホイールベースを伸ばしたのとリアのワイドトレッドで、
粘りすぎて結果的にまがりずらくアンダーが出ちゃってます。
そうです。
良くも悪くもホイールベースを詰めたセダン/ツーリングはこのリアが曲がらないのが軽減。
でもワイドトレッドにしてて安定性(動きがスローになる)を与えてるんですね。
↑
ここが褒めるところ。
グローバル派閥の高等なごまかし技術がそこに感じられます。
さすがですね。グローバル派閥は・・と思う所業
そして国内派閥はその実態をしらんまま「ぷりうすと同じ幅〜」言うてるんですよ。
まぁ、全部妄想ですので実際は
知らんけどw
まぁ、日本は少子高齢化。たくさん乗るならミニバンあるし・・てとこで、
最小回転半径や幅をメインに調整しただけかもしれませんけどねw
でもグローバル派閥にはこれが見えてたはず。
パンダカラーのカローラw
日本の峠を制覇していくこの車の姿が・・ w
ということで今日はここまで
 
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