みなさん こんにちわ。
さて、世は電動化時代(ry
電動化となると共通化が進むわけですが、いろんなメーカーで同一のモジュラープラットフォームを使うような話もしばしばありますね。
いずれは独自でやるようにも思うんですが、現段階ではその手法も正しいと思います。
差がつけにくい現状もありますからねぇ
それで様子見も正しいでしょう。
まぁ、RRとFFの差はあきらかだと思うんですが。理屈で考えると。
そんな感じですがとあるメディアのニュースでフォードが2024年にVWのMEBを使ったEVを出すような話が。
今回の対象はフィエスタ。Bセグメントの車ですね。
VWとフォードの提携については昨年6月に発表がありましたので、その時にすでにこれはわかってたような話ですが、簡単に言うとMEBを欧州フォードに供給するということですね。
ほんと専用プラットフォームの柔軟さよ・・とか思ったり。
これを機会にフォードとVWが色々とOEMをやっていくということですが、それは置いといて、
ここで面白そうなのがフィエスタはBセグメントってこと。
つまり、MEBでBセグを作ると言うことです。
iD.3↑はCセグメントのゴルフのEV版です。
早い話、これより小さいEVということです。
VWでいうとポロのセグメントですね。
フィエスタでそれを作るということは?
はい、iDシリーズもiD.2が出ると予想できますね。
そもそもですがiD.1が2025年くらいに出ると言う話もありますので、それらのOEMという話になるようにも思うんですが。
どちらが先かはわかりませんが、小型になればバッテリーも影響出ますよね。
小型化しないといけないので。
普通に考えたら走行可能距離が短くなるんですが、このタイミングってVWの全固体電池が出るタイミングにかかると思うんですね。
となれば、小型でもiD.3並みに走行可能距離があるかも?・・とか思ったり。
もちろんフィエスタもその恩恵を受けるわけで。
何かとここからの進歩が激しくなりそうなEVですが、自動車メーカーのこの手の協業の話題も多くなりそうで・・あ、吸収合併も。
でもFFベースとRRベースで大きく方向性が変わりそうな気が・・
内燃機ではエンジンという重量物がありますが、EVではマスが中央に集中してるので、
駆動方式の差が大きくなるように思うんですよねぇ
何かと楽しみですね。
ということで、今日はここまで。
ということで時節柄、新コロナについてのリンクを貼っときます。