みなさん　こんにちわ

 

さて、フォルクスワーゲンのEV、ID.4が発表されました。

電気自動車専用モジュラープラットフォームで作られたDセグメントSUVですね。

 

で、そのサイズは

 

全長4.58m

幅　1.85m

全高1.61m

ホイールベース　2.77m

最小回転半径　5.1m

 

VWティグアンより気持ち大きいくらいです。ホイールベースが長いですよね。

 

 

ティグアンは

全長　4.5m

幅　　1.84m

全高　1.67m

ホイールベース　2.675m

最小回転半径　5.4m

 

 

となると比べたくなりますよね。

 

はいこれ。

 

 

全長でスケールを合わせました。

フロントのオーバーハングの差が明らかですよね。

 

ティグアンのスケールをご存知の方だとピンと来る大きさでしょう。

 

ティグアンの兄弟車、新型アウディQ3もティグアンとほぼ同じ長さですがiD4と同じ全高ですので、

よりiD4に近いのはQ3のほうかもしれません。

 

あくまでも大きさのイメージが。

 

 

でもこれだけハンドル切れるといいですよね。

 

わたしのパサートさんはティグアンと同じ5.4mですが、それより短く小回り効くとなれば、

今の環境よりも走りやすくなるということに。

 

これがRRだからか、EVだからかはわかりませんが、メリットですよね。

 

 

 

そうそう、EVといえば日産が自信を持って出すと思われるアリアがありますね。

 

これも比べましょうか？

 

ホイールベースでスケールを合わせましたが画像の角度で多少見栄えが違うのは前提ってことで。

前輪で位置は揃えてます。

 

 

 

アリアは

全長　4595mm

全幅　1850mm

全高　1655mm

ホイールベース　2775mm

 

でも最小回転半径は不明です。

 

まぁ、基本FFですから普通に考えるとRRのiD.4より大きくなると思うんですが、

EVは違うかもしれませんから続報に期待しましょうか。

 

 

アリアはFFなのでフロントのトラクションを考えるとフロントタイヤをぼーんと先に出せないんですよね。

MQBもFFですが、ティグアンはまだいいですがパサートだと登りでトラクション不足を感じることも。

 

 

しっかしこう見比べるとiD.4はメルセデスのRクラス的な雰囲気も感じますね。

アプローチアングルはオーバーハングが短いiD.4が地上高の割にあるということになりますが、

デパーチャーアングルはあまり他と変わらん感じと思われ。

ただホイールベースが長いのでランプブレークオーバーアングルは稼げませんが、まぁクロカンでなくSUVですからね。

 

いずれオフロードの画像も出て来るでしょうから楽しみにしときましょう。

 

 

 

 

さてと、ついでにアリアもラゲッジ比較に入れますか。

 

 

＜今回版、リアシート倒さない場合のラゲッジ容量ランキング＞

 

レクサス　UX                      220L     レクサス版CH-R さらに劣化

トヨタ　　CH-R                   318L     自称SUV

トヨタ　　かろすぽ　　　　　352L     

ベンツ　　New Aクラス　　　370L 

アウディ　A3SB                   380L 

日産　　　アリア (4WD)　
  　408L

ベンツ　　New GLA              425L

レクサス　ES  ハイブリット　443L   

ベンツ　　New Bクラス　　　455L   リアシート位置普通

ベンツ　　Cワゴン　220d     455L     ※C200ワゴンは435L

日産　　　アリア (2WD)　  　466L

アウディ   B8 A4 AVANT       490L   

ベンツ　　CLA-SB                495L    見た目重視でもちゃんとしてるよね

アウディ   B9 A4 AVANT       505L 

ベンツ　　CLA SB                505L

ボルボ      V60                      529L    自称クラストップレベル

アウディ　新型Q3/Q3SB        530L

VW          iD.4                      543L  　

ベンツ　　GLB                      560L

アウディ　New A6 AVANT     565 L

BMW      5ツーリング          　570L      

トヨタ　　RAV4                    580L

VW         B7 パサートV       　603L 

VW         ゴルフヴァリアント7.5　605L

VW         ゴルフヴァリアント8　611L

VW         ティグアン              615L   

ベンツ　　Eクラスワゴン      　640L

VW         パサートヴァリアント　650L   やっぱえぐいわ

ベンツ　　New Bクラス　       705L    リアシート位置前の荷物置き場状態

 

 

このようになりました。

 

 

FFのアリアよりRRのiD.4のほうがラゲッジ稼げてるミラクル。

こういうのが今後に響きそうに思ったり。

 

 

 

そんな感じですが、iD.4の ARヘッドアップディスプレイってすごそうです。

 

これ

 

 

これです。

左からACCの速度設定、レーンキーピングの検知表示、道路の制限速度、実測、で、ナビの案内。

すごいのはその上に走行レーンのガイドが出てること。

 

OPでトラベルアシストがあるみたいなんですが、これはナビゲーションシステムと連動したACCコントロール＆コーナリング支援らしい。

 

日本仕様が法規的にどうなるかわかりませんが、最近のスバルや日産のそれを見てたらいけそうな予感。

判断はVGJ次第ですが。

 

 

この機能により制限速度を超えないように走行させ、ナビゲーションのルートデータを使用して、自車速度をカーブ、交差点、ラウンドアバウトに合わせて調整することもできるみたい。

 

 

実際問題、これで高速はほぼ自動運転となりそうですね。

 

 

 

さて、ベンツも揃いつつあるのでそろそろ並べて比較してもいいかもですね。

 

 

 

 

ということで今日はここまで。

 

 

 

 

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これを引き続きやっていきましょうね。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

時節柄、厚労省サイトのリンクを貼っておきます。

「新しい〜」もここでみれますよ。

 

 

https://www.mhlw.go.jp/stf/seisakunitsuite/bunya/0000164708_00001.html

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


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